美西时间10月25日，据CBS新闻报道，洛杉矶港和长滩港周一联合宣布：两个港口将对集装箱在码头停留时间太长的公司处以罚款。

卡车运输的集装箱有9天的停留时间，超过该时间天数，每个集装箱将被罚款100美元，之后每多停留一天，每个集装箱还将额外罚款100美元。

通过火车运输的集装箱，将有3天停留时间，超过3天之后，会按照上述相同规则罚款。

这只是最近几周一系列措施中的其中一项，目的是缓解努力发货的船只的积压。上周，两大港口宣布将暂时放宽集装箱堆放限制（container stacking limit），而就在两周前，美国总统乔?拜登（Joe Biden）宣布让这些港口每天24小时运营。

怀尼米港（Port Hueneme）也开始为拥挤不堪的洛杉矶港和长滩港分流积压货物。

而就在前天，加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆 (Gavin Newsom) 签署了一项行政命令，下令各州机构寻找额外的集装箱存储空间，因此长滩市暂时放宽了集装箱堆垛数量的规定，以帮助解决航运集装箱存储空间严重短缺的问题。

在接下来的90天时间里，长滩市将允许具备存放集装箱的场所堆垛4个集装箱（如果得到消防部门的批准，甚至可以堆垛五个），在此之前规定最多只能堆垛2个集装箱，原因是旨在保护附近视觉视线的美学措施，以尽量减少工业设备对社区的视觉影响。新规定的有效期为 90 天，这一时期恰逢运输高峰和假日购物旺季。 

洛杉矶港执行董事吉恩?塞洛卡（Gene Seroka）周一发表相关声明称：

我们必须加快通过港口的集装箱的流动性，以减少停泊在港口的船只数量……现在，码头上大约40%的集装箱属于这两类；

如果我们能清理这些低速运转的集装箱，我们的码头就会有更大的空间来卸货、处理出口货物，并为各大类型的货主提高港口的流动性；

长滩港执行董事马里奥?科德罗（Mario Cordero）也在自己的声明中表达了同样的看法，并称：必须立即采取行动，以处理海岸外船只数量的激增。

两大港都表示：在疫情爆发前期，本地发货的集装箱在码头上的存放时间通常不到四天，而火车运输的集装箱停留时间不到两天。疫情发生以来，集装箱在港口中转所需的时间大幅增加了。

虽然供应链挑战让港口、消费者和美国官员头疼，但美国需求的激增对中国经济来说是一笔意外之财。

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全球第二大航运公司MSC将对从意大利到美国的航线实行新的全运费(FAK)上涨。

　　更具体地说，这家瑞士航空公司将提高从意大利的拉斯佩齐亚和热那亚港口到多个美国目的地的费率，包括加拿大的蒙特利尔和温哥华，墨西哥的韦拉克鲁斯和恩塞纳达，多米尼加共和国的考西多，以及美国的纽约和长滩。

　　欧洲班轮运营商解释说，按照上述航线，所有20’、40’和高立方标准集装箱的价格将从11月25日起生效，不超过12月25日。

　　更新后的价格如下:

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2021年年底，新加坡大士港将开放两个泊位，但是疫情的暴发，使得大士港不得不提前开放了港口的堆场区域。

根据资料显示，目前船舶抵达新加坡的时间现在平均晚了7.5天，8月份船舶的准班率曾下降到33.6%的历史最低点，后来略微上升至40%。拥堵是导致船舶晚到，从而导致全球主要港口集装箱疏运成为一大问题。

而导致准班率下降的因素是多方面的，3月份苏伊士运河被“Ever Given”轮堵塞和Covid-19连锁反应，从而加剧。

新加坡交通部高级国务部长谢宏达说，”Ever Given “轮搁浅后，一艘集装箱船跳过波斯湾港口，来到新加坡，在那里卸下了原本运往波斯湾的2700个集装箱。这些集装箱在在重新运往目的地之前被存放在港口堆场。

谢宏达表示：”这样的做法，使得船公司在绕道好望角两周后，跳过了一个港口，赶上了它的时间表。”

“目前，我们已经成为航运公司的首选港口，新加坡港不仅可以弥补损失的时间，同时也解决他们的一些运营难题，”谢宏达表示。

新加坡曾经是世界上最繁忙的集装箱港口，但在2010年将其桂冠拱手让给了上海。目前，新加坡的五个集装箱码头位于城市边缘，正在分阶段建设的巨型港口位于新加坡西部的大士工业区。截至2040年，大士港的年吞吐量将达到6500万TEU，而目前是5000万TEU。

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目前整个国际货运比较难，海运港口拥堵、空运机场货物堆积、中欧班列过境口岸拥堵都已屡见不鲜。

　　口岸货物积压，铁总又发停装令

　　据悉：昨天，相关铁路主管部门下发了本年度最严的调度命令(也就是业界俗称的“停装令”)：

　　根据10月25日国铁集团保供办公会议决定，因口岸站严重积压，决定：

　　1、自10月25日18点起至11月1日18点止，全路各站装到阿拉山口(境)出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装。

　　2、自10月25日18点起至10月28日18点止，全路各站装到二连(境)出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装。

　　据多位业内人士表示，阿拉山口和二连(浩特)是中欧班列两条最为重要的出境口岸，本次紧急停装，让业界始料不及!

　　比海运便宜3.5倍，中欧班列货运量激增

　　铁路货物运输有价格的优势，今年年初中欧铁运价格是高昂海运价格的一半，随后海运价格不断上涨，现在铁运比海运至少要便宜3.5倍。

　　官方数据显示，去年中欧班列共开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%;

　　2021年前8个月，中欧班列共开行10052列，运送96.7万标箱，分别同比增长32%和40%，综合重箱率97.9%。可以说，在海运一箱难求之际，中欧班列给外贸企业提供了更多元化的选择。

　　过境拥堵，货物时效超50天

　　但随着货量暴增，过境拥堵与延误也成了班列最为人诟病的一点。

　　国际货代公司 a. hartrodt 的中东和大中华区业务发展经理 Peter Zink 警告货主们：“目前，从中国到德国汉堡的铁路，必须额外计划至少 14 天以应对延误及其他异常状况。”

　　深圳一家货代公司的中欧班列业务负责人，在接受《证券日报》记者采访时表示：“在班列开行之初，从发出到站提取大概是15个至18个自然日，今年上半年大概是20个至35个自然日，目前可能最长是50多个自然日。“

　　甚至，有个别货代不幸遭遇了极端情况，货物从发出经历了2个月的时间才到达目的地……

　　每年的下半年都是运输旺季、圣诞节前，货运量估计会再创新高。再加上本次两大口岸同时宣布对(一般出口货物)停装，短期内对中欧铁路运输的影响不容忽视！

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在众多的旺季备战要务中，物流自然也不能掉链子，但最近一段时间不少卖家反映海运费上涨了10倍，还经常抢不到货柜。面对国际运费的不断涨价，卖家的旺季备货计划该如何调整，如何做好应对的物流方案？

1、国际空运

许多欧美国家新增病例确诊率居高不下，而中国的境外输入确诊主要集中在机场和机场周边地区，导致大量国际航班被取消，各国机场受到不同程度的封闭管制。由于国际航线被迫取消，航班舱位使用率下降，空运能力受到严重影响，市场供求不平衡进一步加剧。

此外，由于第四季度国内也是智能手机、汽车零部件等高科技高附加值产品的出口旺季，因此第三季度空运费用持续上升。

2、海运小柜

由于疫情而造成国外码头劳动力不足，直接影响到码头的运营能力。生产率的下降导致码头堆场集装箱严重堆积，船只无法进入卸货柜而导致塞港。而且中国是一个传统的出口贸易大国，海运出口量很高，因此海运价格飙升。

3、铁路/卡航

由于海运价格上涨导致欧洲方面的出口向铁路(主要是中欧班列)和卡车倾斜。中国的出口贸易主要集中在华南，但铁路设备有限，对中欧班列的需求很大，第一季度欧洲的暴风雪已经严重影响了铁路和公路的正常运行。

今年，疫情防控使得边境检验检疫更加严格，两国工作协同更加复杂，查验率提高所造成的交通拥挤使陆路耗时持续增加。价格也因供应不足而达到历史最高水平。

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随着美国其他港口的拥堵，马士基、MSC和Zim宣布，由于西雅图港口的延误越来越多，他们将取消在西雅图的停靠。这三家航空公司表示，从本周开始，他们将暂时取消其中一条合作航线在西雅图的航班。

　　该公司在客户更新中写道:“由于船只在西雅图靠泊的等待时间增加，影响了时间表的可靠性，并导致发货延误，MSC决定暂时忽略其EAGLE服务中的西雅图呼叫。”马士基在其警告中也对其客户做出了类似的评论，称“将暂时从TP9服务的港口轮转中移除西雅图航线，以稳定船期，并向我们的客户提供更可靠的产品。”

　　虽然这条路线不是最大的路线之一，但它表明拥堵已经蔓延到更广泛的港口。行业指南显示，共有七艘集装箱船在这条航线上运行，每周提供南北航行，另外唯一一个北美港口位于加拿大温哥华。

　　2021年春，负责监督港口运营的西北海港联盟(Northwest海港Alliance)强调了港口的可用容量。会议重点介绍了MSC、Wan Hai、CMA CGM和Zim向该地区提供的新服务和额外服务。

　　这些额外的呼叫和增加的吞吐量帮助西北海港联盟报告今年迄今的吞吐量增加了近16%，达到280万TEU。今年前9个月，进口总额增长了22.5%。9月份，西雅图和塔科马港口的吞吐量合计超过33万TEU，同比增长超过7%。

　　联盟首席执行官约翰·沃尔夫(John Wolfe)在10月中旬发表讲话时表示，这些港口正在经历“全球供应链中前所未有的时刻”。他说，他们正在采取各种措施来应对日益增长的客流量，包括与航站楼运营商探讨延长登机时间。西雅图的码头已经增加了一些夜班，但在许多情况下，在船只开航为新来的人腾出空间之前，是不接受空车的。

　　该港口正在对T5码头的新容量进行长期投资，同时为T5码头腾出空间存放集装箱。然而，沃尔夫强调，问题不仅限于终端机。他指出，运送集装箱的卡车供应不足，该地区的仓库已满，没有多少空间来处理涌入的集装箱。

　　西雅图港局长弗雷德·费尔曼预测说:“在情况好转之前，还会继续恶化。”

　　西雅图通常没有船只在港口外等候，但最近几周报告称，普吉特湾平均有12至15艘船只停泊，等待码头空间。Hapag-Lloyd向客户建议，西雅图的泊位延误高达两周，同时报告称，40英尺底盘的利用率为80%，在西雅图港口的街道停留时间为8.4天。

　　新的5号航站楼预计将于2022年启用，扩大西雅图的运力。该建设项目包括在西海岸安装4台最大的起重机。

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讲个劲爆消息！距离2022虎年春节长假仅剩下97天了！

对跨境卖家而言，新年吃肉还是喝汤，就看Q4这波业绩了！不过，这旺季致富路上的绊脚石可是不少！即便旺季爆单后，卖家依然会面临着非常头疼的退货问题！好巧不巧，亚马逊又双叒一项退货新政将于10月28日实施！

此外，上个月有备货的卖家要注意了，近期一艘满载集装箱的货轮突发事故，侃哥身边就有卖家不幸躺*。今年真是水逆，侃哥已经记不清这是第多少次货轮出事了……

退货新（keng）政四连击！

这次瞄准了FBM卖家

每到旺季，令卖家们最开心的事情无疑就是一次又一次的爆单了，不过随着销量的大幅上升，集中爆发的退货潮也足以令卖家崩溃。与此同时，亚马逊还在接二连三地颁布退货新政。

想必大家对上个月“亚马逊延长旺季退货政策”都记忆犹新，平台要求在2021年10月1日至2021年12月31日期间购买的大部分商品有资格在2022年1月31日之前退货。此消息一出，随即便遭到卖家们的集体吐槽。一位卖家直言：旺季退货期限延长，消费者又能“白嫖”一波了。

9月底，亚马逊欧洲站发布“国际卖家自配送订单的客户退货要求变更”公告。概括起来就是，欧洲站（英德法意西）卖家如果没有当地退货地址，那购买低货值商品的买家就可以要求退款但不需要退货（英国站，低于20英镑；德意法西，25欧元以下。此价格包括增值税和运费），亦称之为“白嫖”。

来源亚马逊

紧接着，在10月中旬，亚马逊美国站宣布自2021年10月26日起，所有时尚品类的自配送卖家将无法再扣除美国站时尚类商品的退货运费。

来源亚马逊

然而，亚马逊“讨好”消费者的行为还远未停止！这次，退货“魔爪”伸向了FBM卖家，10月28日起正式施行！

近日，美国站发布公告，10月28日起，向FBM卖家提供免运费退货选项。在该免费退货政策中，无论退货原因如何，卖家都无法从符合退货政策的退货退款中扣除退货运费。

来源亚马逊

为了“鼓励”FBM卖家提供免费退货服务，提供该服务的商品在详情页会出现free return徽章。亚马逊还告知卖家，自配送商品免运费退货可以改善买家的体验并提高卖家销售额。

可以说这项退货新政策再次把FBM卖家推上“绝路”！这等于变相逼迫大家转FBA，大家集体给亚马逊打工！

对此，一位卖家分析道：此政策一旦实施，今后只要质量稍不过关，退货率预计将翻倍！本身退货ODR这些就已经让FBM卖家很煎熬了，再免掉退货运费，意味着买家可以随意购买随意退货，如此一来，就算卖家的销售额增长了也没太大意义。

简而言之，以上种种退货政策，对卖家而言仿佛加上了一圈又一圈紧箍咒，而亚马逊则是借卖家继续“宠幸”顾客。

退货率飙升，如何抵挡白嫖党？

可以预见，上述几项退货新政策实施后，今年旺季亚马逊卖家的退货率将会大幅度提升！而去年网购浪潮下的退货潮还历历在目。

据央视财经消息，2020年，美国消费者向零售商退回了价值约4280亿美元的商品，约占美国当年零售总额的10.6%。美国某退货服务平台高级副总裁萨默斯表示：据我们估计，从2020年11月底到2021年1月，节假日期间退回的商品价值约为1150亿美元。

来源：央视财经

针对旺季后出现的退货潮，卖家应该如何降低退货率呢？各位亚马逊卖家不妨从以下几点入手：

1、分析退货原因

首先大家要养成一个习惯，及时关注卖家后台里的“买家之声”，收集买家退货理由，并对数据进行分析，后期有针对性的对产品进行改进，如此便可以减少退货现象。

来源亚马逊

2、复查listing，避免货不对板

据数据表明，很多客户退货的原因是因为他们收到的实物和产品页介绍不符。不少卖家在制作listing的时候，产品描述写得十分吸引人，配图也是精打细磨非常亮眼，结果忽略了产品介绍的真实性。卖家满怀期望得买回家后发现货不对板，等待卖家的就只能是退货和差评了。

3、分析review，对症下药

对卖家来说，定期分析产品的评论，就是一个了解买家使用感受的优质渠道，从评论中，找准当前自身商品的优缺点和listing页面的不足，然后对症下药。

当然关于降低退货的方法肯定不止上面三点，由于篇幅关系今天就先讲到这里。但大的方向是不变的，把握好产品品控，重视买家反馈，细化listing展示页面，只有这样才能不给那些专业白嫖党以可乘之机！

祸不单行！货轮起火，集装箱坠海

曾挂靠我国多个重要港口！

这几天正值卖家备货旺季的最后一趟船期，再不发货必然是赶不上黑五网一了。按照目前的海运时效，对于提前已经发货的卖家来说，悬着的心也无法轻易放下。这不，上个月途经厦门港、盐田港、宁波港和上海港的一艘货轮出事了！

据搜航网消息，上周五，一艘集装箱货轮”Zim Kingston”，在前往温哥华的途中，遭遇恶劣天气和海况，船舶出现倾斜，致船上约40个集装箱落水。该船在温哥华维多利亚港附近水域抛锚后，又遭船上集装箱突发起火。

来源搜航网

据了解，该货轮目前部署在以星航运的ZP9服务上，该服务停靠港口包括高雄港、厦门港、盐田港、宁波港和上海港，然后是釜山港和温哥华。侃哥提醒各位卖家朋友，务必仔细核对该出事货轮在以下港口的停留时间，及时跟货代沟通，避免出现旺季货物滞后上架的情况。

来源搜航网

侃哥身边就有一位卖家不幸中招，货物正好就在这艘出事货轮上，旺季前遭此意外，真是扎心了。对于这种意外事故，卖家损坏丢失的货物能得到赔偿吗？一位卖家表示：大概率是没得赔的，就像苏伊士运河那个一样，保险不赔不可抗力的情况。

来源卖家社群

除了坠海和起火的集装箱货物面临丢失损坏外，”Zim Kingston”船上未损坏的集装箱的货还将面临长时间的交货延误，船舶本身可能会在较长一段时间内停止使用。

写在最后

眼下正值卖家备战旺季的关键时期，俗话说一着不慎满盘皆输，所以卖家除了做好产品推广运营外，也要随时留意政策、物流等信息的变化，及时制定应对措施。不管是哪个环节出问题，整年的业绩势必都会受到影响

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滞留集装箱新增每日附加费

近日，洛杉矶港和长滩港两个港口的运营商宣布了一项新的附加费，向把集装箱长时间滞留在港口的船公司收取新的每日费用。

新增附加费实施细节如下：

从11月1日起，将向把集装箱长时间滞留在港口的承运人收取附加费，每个集装箱收取100美元，每集装箱每天增加100美元（即多滞留一天就多收取100美元/集装箱）。

收取附加费的适用情况：

通过卡车运输的集装箱，在港口内停留9天及以上；

通过铁路运输的集装箱，在港口内停留3天及以上。

洛杉矶码头现在的状况是太多的集装箱在码头导致没有更多的空间来停放不断的卸下来的集装箱，码头需要更多的空间，所以希望通过更快的周转来提升作业效率，港口方面表示，收取的附加费将用于港口的建设，以加快货物运转的效率提升与提高港口作业效率为目的，同时减少拥堵。

如何降低客户退货率

1 探究客户退货原因

客户选择退货原因有很多，这个时候，我们要知道买家退货的原因，在卖家后台，通过绩效-买家之声可以获取买家反馈、买家满意度等指标，收集买家退货理由，并在后期对产品/listing不断进行改进，可以减少退货现象。

2 如何利用listing降低退货率

很多客户退货的原因是因为他们收到的实物和产品listing不符。所以想降低退货率，就要优化产品listing，让消费者知道自己买的是什么产品。

在产品描述的时候，最好完整描述产品的大小颜色，尺寸，材料、质量、生产地、保修服务、产品使用说明、常见问题解答‍等信息，让卖家可以更加全面的了解产品，这样客户收到货后因觉得产品不符而退货的可能性就会降低。

此外，产品出厂时的品控也要把握好，不要有明显的瑕疵。

3 重视review，找准产品对症下药

分析评论就是一个了解买家使用感受的优质渠道，从评论中，找准当前自身商品的优缺点和listing页面的不足，然后对症优化。

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2021年着实的难，海运价格比以往高上几倍并且塞港严重、卡航关口疫情影响出境车辆少，铁路发车不稳定，空运近期运费一直呈现上涨。

空运现状

国内航班减少， 运力缩减严重，起飞点缩减在南昌、郑州、青岛、济南、厦门、广州、成都等城市主要是部分城市取消了一些航班  舱位很爆从而导致空运一涨再涨的局势。

由于9月-10月整个市场货量大增，落地LGG机场的货物猛增，机场地面操作人手不足，导致提货会出现延误。

海运现状

国际班轮市场出现了前所未有的空箱短缺和舱位紧张局面，导致集装箱国际海运价格一路高歌猛进，一次又一次的刷新了海运费的新高。美国由于工人和起重机数量有限，货船不得不在港口排队。等待时间的增加直接导致运输成本的增加。

目前海外主要港口的拥堵情况并未缓解，甚至有愈演愈烈的恶化趋势，洛杉矶码头堆积了很多柜目前还没有处理完。很多货代正班美森周三就截单了，可想而知仓位紧张到什么地步了。

英国费利克斯托港之前发出通知暂停空箱归还，费利克斯托港之所以出现暂停空箱归还，是由于“码头上存有大量的空集装箱，已无法接受还箱一些航运公司现在正在考虑针对英国港口跳港，直到进口积压情况缓解;选择在鹿特丹或安特卫普卸货，然后最终返回英国。

上周五，一集装箱船”Zim Kingston”，在前往温哥华的途中，遭遇恶劣天气和海况，船舶出现倾斜，致船上约40个集装箱落水。该船在温哥华维多利亚港附近水域抛锚后，又遭船上集装箱突发起火。每年都会遇上丢件，事故特别是旺季大家可以选择性购买物流保险出现问题，还可以走保险理赔降低自己的风险。

关口堵塞严重、口岸停滞

疫情导致铁路物流几乎中断，导致中国货物涨价，运输成本上涨，中哈口岸大约有150辆货运列车、7000多辆货车，一百列火车、五千汽运货车在途中延误，导致口岸停滞，自前两个月以来，中国在边境减少了运输力度以及口岸检验检疫措施导致过境能力下降。

根据10月25日国铁集团保供办公会议决定，因口岸站严重积压，决定：

01 自10月25日18点起至11月1日18点止，全路各站装到阿拉山口（境）出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装。

02 自10月25日18点起至10月28日18点止，全路各站装到二连（境）出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装。

目前亚马逊仓库有开始出现爆仓现象，法国CDG7比较严重，其他仓库还没有爆仓现象。旺季爆仓最常见的问题了。这就需要卖家及时关注货物的最新消息，适时调整出货计划。

从以往的情况来看每年到了冬季都会出现暴风雪天气，货物运输时效延误就是必然的现象了，卖家们需要做好物流延迟的心里准备，密切关注一下未来的天气预报。

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“10.22韩国大罢工事件”牵动着每一位卖家的神经，据前线最新消息，这场号称有史以来规模最大的罢工浪潮正蔓延至交通运输、餐饮等各大行业，全国上下呈现出多点开花的紧张局势。

01死磕政府？货运团结部或无限罢工！

韩联社10月25日消息，公共交通工人联盟货运团结总部于当天下午在韩国工会联合会办公室举行新闻发布会，宣布将于29日在世宗国土交通省前举行总罢工决议会议，如果当地政府没有相关回应，23,000名工会成员将于下个月中旬正式进行无限期罢工。该决定以67.04%的赞成票由工会成员投票通过。

货物团结总部提出了6大诉求，要求取消货车安全费制度的落日制，扩大安全费用的种类和项目，全面适用货运工人工商保险，取消所有权信托制度（支付制度），增加交通费，保障基本劳动权利。”只有完善上述规章制度，才能保证货运工人和人民的生命安全“。

据了解，货运团结总部原先计划于本周开始进行总罢工运动，但是迫于疫情原因决定推迟。他们表示，”尽管已经做好一切准备和最终决定，但仍然希望在全面无限总罢工之前和政府有一次对话，29日的决议会议是给政府的最后机会和警告“。02餐厅、咖啡馆关闭…合作社工资问题突出

同一天时间里，首尔国立大学合作社的工人也进行了部分罢工，要求重组工资制度、设立定额餐费以及增加节假日休假费用。

据KCTU国立大学工会首尔国立大学支部25日消息，首尔国立大学食堂和食堂工人于当天上午11点开始罢工。罢工宣布后，学校的直营餐厅和咖啡馆将于下午关闭。

合作社表示，当前的最低工资标准与工资增长率很低，但他们所需的劳动强度却很高。合作社希望通过此次罢工，能引发政府对工人收入的重视，矫正畸形的工资制度。

03外界声音：三大整改措施反罢工

10.22大罢工，切开了韩国劳资纠纷的缺口，不同行业的罢工浪潮接踵而至，大有愈演愈烈之势。有声音认为，国内工会的过度罢工将会对行业带来巨大损害，迫切需要采取对策。

韩国经济研究所Hankyung-yeon指出，韩国的罢工次数比其他发达国家更为频繁比较过去10年韩国和G5国家因罢工而损失的平均天数，韩国（38.7天）是日本（0.2天）的193.5倍。过度罢工给工业带来了严重的损失，仅2017年以来媒体报道的罢工案例，就发现由此造成企业生产损超过4万亿韩元。

为改善国内工的罢工行为，韩国经济研究所25日提出三项改进措施，即罢工期间应允许替代性工作，禁止工会占用工作场所，同时严格执行公权力反对罢工。

据韩国跨境卖家表示，目前物流配送与产品交付仍然正常运行，但是眼看着罢工浪潮不断扩散，有卖家设置延长交货期。局长提醒，韩国当前的罢工聚势尚不明朗，建议卖家降低库存，降低广告费用，以免赔钱又赔物。同时，卖家出货前应该多关注物流消息，提前做好准备，具体物流问题也可以咨询物流从业者。

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